Cirrus SR2x: Defekte und Lösungen

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Eine lose Sammlung von technisch interessanten Defekten an Cirrus-Flugzeugen, die mir bekannt wurden – und ihre Lösung. Die Idee ist nicht, hier eine repräsentative Datenbank für sämtliche Fehler aufzubauen, sondern ausgewählte Fälle zu dokumentieren.

1. Zu hohe Stromstärke von Alternator 1, Sicherung springt heraus, defektes Field Control Module

Typ: SR22-G3 GTS
Seriennumer: 2745
Baujahr: 2007
Flugstunden total: 200

Symptom: Kurz nach dem Start zu einer Alpenüberquerung stieg die Anzeige von Alternator 1 auf über 100 Ampere und 32 Volt, kurz darauf sprang die Sicherung von Alt 1 heraus. Parallel dazu lieferte Alt. 2 nur 12-14 Ampere. Bereits in der Vergangenheit hatte ein paar mal kurz die Alt 1-Warnung aufgeleuchtet, was bei der nächsten Inspektion untersucht werden sollte.
Ursache: Defektes “Field Control Module”, ein Regler, der innerhalb der MCU (Master Control Unit) im Motorraum sitzt.
Reparatur: Ausbau und Zerlegen der MCU, Austausch der FCM, Dauer zirka 3 Stunden.
Kosten: Gesamt € 554, 00, davon € 117, 00 für das Ersatzteil

Auszug aus dem Maintenance Manual (Abbildung für SR20, Versionen SR22 und SR22 mit Perspective-Avionik ähnlich):
Field Control Module

Field Control Module (FCM):

20150716_182346 Kopie

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2. Sicherung des SKYWATCH Traffic-Systems springt heraus, System geht offline

Typ: SR22-G2 GTS
Seriennumer: 2206
Baujahr: 2006
Flugstunden total: 950

Symptom: Sicherung des Traffic-Warnsystems SKYWATCH springt während des Fluges heraus, System geht offline. Nach Re-Aktivierung funktioniert das System eine gewisse Zeit bis der Fehler wieder auftritt.
Ursache: In meinem Fall ein defekter Skywatch-Prozessor. Andere mögliche Ursachen sind Massefehler an der Verschraubung der Skywatch-Antenne oder (angeblich) auch eine mangelhafte Kalibrierung des Geräts.
Reparatur: Gerät wurde geprüft und Prozessor für defekt befunden. Ein gebrauchtes Austauschgerät wurde eingebaut und kalibriert.
Kosten: Generalüberholung des Geräts bei L3 kostet pauschal fast 4000 Dollar (plus Fracht), weshalb ich mich für den Kauf eines gebrauchten Skywatch-Prozessors entschied. Kosten: 2000 USD plus 170 USD Fracht.

IMG_1719

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3. DFC90-Autopilot Disconnect in Flight

Typ: SR22-G2 GTS
Seriennumer: 2206
Baujahr: 2006
Flugstunden total: 940

Symptom: Während des Reiseflugs schaltet sich der Autopilot ab. Nach Reaktivierung funktioniert er eine gewisse Zeit bevor er wieder offline geht.
Ursache: Verschmutztes oder defektes Rollservo
Reparatur: Ausbau und Austausch des Rollservos, vorher überprüft man die Anlaufspannung des Servos, die maximal 2, 2 Volt betragen darf.
Kosten: Gesamt € 950, 00, davon ca. € 750, 00 für das Ersatzteil

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4. Öldruck-, Ladedruck oder Leistungsanzeige fällt aus

Typ: SR22-G2 GTS
Seriennumer: 2206
Baujahr: 2006
Flugstunden total: ca. 1150

Symptom: Zunächst wurde beim Run-up einmal kein Öldruck angezeigt (Öldruck 0, rote Warnlampe), zwei Flüge später fiel die Ladedruckanzeige und (damit) auch die Leistungsanzeige (“Prozent Leistung”) aus.
Ursache: Stecker in der Baffling, die die Sensoren mit der DAU verbinden, lose, veschmutzt oder defekt. Hierbei handelt es sich um einen typischen Fehler, der bei den meisten Cirrus-Flugzeugen der Serien G1 und G2 irgendwann auftritt.
Reparatur: Stecker öffen und mit hochwertigem Kontaktspray einsprühen, eventuell auch Kontaktstifte für bessere Verbindung etwas biegen. Bei wiederholtem Auftreten muss die SB2X-77-04R1 durchgeführt werden, für die es bei Cirrus ein Kit mit anderen Steckern etc. gibt (Dauer etwa 3 h)
Kosten: ca. € 29 für eine DEOXIT-Kontaktspray (bei amazon erhältlich).

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Diese Website ist kostenlos – und soll es auch bleiben. Auf einen Kaffee lasse ich mich aber gerne einladen.

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About Author

1995-2002 Redakteur und Chefreporter bei fliegermagazin, 2004-2008 Chefredakteur des Airbus-Magazins "Planet Aerospace". Seit 2002 Buchautor und freiberuflicher Luftfahrtjournalist. Privatpilot mit IR Rating.

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